Созвездие Стечкиных
Признаться, для меня стало настоящим открытием, что один из представителей знаменитой династии России Владимир Игоревич Стечкин работает ведущим инженером-конструктором в ОКБ корпорации «Тактическое ракетное вооружение».
Дворянский род Стечкиных известен ещё со времён Ивана Грозного. Достоверно о происхождении фамилии неизвестно.
По одной из версий первым представителем рода считается Андрей Стецка, живший в XVI веке. Его потомки носили фамилию Стецкины до второй половины XVIII века. Потом фамилия изменилась: согласно семейному преданию, то ли сама императрица Екатерина II, то ли кто-то из чиновников, упоминая в одном из документов Стецкиных, допустили в написании фамилии ошибку, и с тех пор они стали Стечькиными. В таком варианте фамилия сохранялась до начала XX века, затем её написание привели в соответствие с правилами современной русской орфографии, и мягкий знак исчез.
Стечкины – выходцы с Тульской земли.
В XIX – XX веках о них узнали далеко за пределами Тулы, и теперь, благодаря наиболее ярким представителям династии, эта фамилия известна во всём мире.
Общим предком прославленных представителей рода был Николай Яковлевич Стечкин, в 20-х годах XIX века – заседатель палаты уголовного суда Алексинского уезда Тульской губернии, владевший поместьем Плутнёво. Его старшая дочь Анна вышла замуж за военного инженера, штабс-капитана Егора Ивановича Жуковского, и один из их сыновей, Николай Егорович Жуковский, стал известным учёным, механиком и «отцом русской авиации».
Позднее вместе с Н.Е. Жуковским работал его племянник Борис Сергеевич Стечкин. Получив среднее образование в Орловском кадетском корпусе, Борис не пожелал продолжать военную карьеру и в 1908 году приехал к дяде в Москву. Пообщавшись с юным родственником, Жуковский заметил у молодого человека способности и интерес к точным наукам и посоветовал ему поступать в Императорское Московское техническое училище. Так Борис Стечкин стал одним из лучших студентов своего дяди и активным участником его воздухоплавательного кружка. Работая над теоретическими вопросами самолётостроения, Борис Стечкин решил познакомиться с авиацией на практике и, окончив лётную школу, получил свидетельство пилота.
Стечкин Борис Сергеевич
В послевоенные годы Николай Егорович уже не читал лекций в училище, его преемником на должности преподавателя стал Борис Сергеевич. В 1921 году он получил звание профессора. Как и все лучшие ученики Жуковского, Стечкин оказывал наставнику помощь в создании Центрального аэрогидродинамического института. Приоритетной сферой конструкторской деятельности Бориса Стечкина была разработка авиационных моторов. В 1929 году в журнале «Техника воздушного флота» была опубликована одна из главных работ его жизни «Теория воздушного реактивного двигателя». В то время авиационные двигатели были поршневыми, и именно Стечкин предугадал, что в будущем их должны сменить реактивные.
В 1930 году Борис Стечкин был арестован по громкому «Делу Промышленной партии», основанному на сфабрикованных материалах о вредительстве в промышленности и на транспорте. Борис Сергеевич был приговорён к трём годам тюремного заключения, но через год при пересмотре дела была доказана его невиновность, и он вышел на свободу. В 1938 году известный авиаконструктор вновь подвергся сталинским репрессиям. Он был определён в ЦКБ-29 НКВД – закрытое конструкторское бюро, куда привозили политических заключённых, имевших отношение к авиационной промышленности. В период лишения свободы они должны были продолжать свою профессиональную деятельность на благо Родины. Борис Сергеевич работал в бригаде, которой руководил Андрей Николаевич Туполев, и был освобождён в 1943 году благодаря ходатайству Александра Александровича Микулина, который убедил Сталина в том, что Стечкин необходим на только что созданном Опытном авиамоторостроительном заводе. В это время советская авиационная промышленность вплотную подошла к переходу от поршневых двигателей к реактивным, и основоположнику теории воздушно-реактивных двигателей было поручено руководить их разработкой. Микулиным и Стечкиным был создан ряд турбореактивных двигателей, наиболее популярным из которых стал РД-3, разработанный для дальнего бомбардировщика Ту-16, а в дальнейшем устанавливаемый и на Ту-104. На момент его создания это был самый мощный двигатель в мире.
За достижения в области создания авиационных двигателей и вклад в развитие советской авиации Борис Стечкин был награждён рядом орденов и медалей, в том числе двумя орденами Ленина, а также Ленинской и Сталинской премиями. В 1958 году Борис Сергеевич стал академиком АН СССР.
Однажды машину Б.С. Стечкина остановил сотрудник ГАИ. Взглянув на документы водителя, он воскликнул: «Вы Стечкин? Тот самый?» Борис Сергеевич решил, что инспектор имел в виду его заслуги в области создания авиационных двигателей, и ответил: «Да, тот самый». Однако следующие слова инспектора заставили водителя удивиться: «Спасибо вам, товарищ Стечкин, за прекрасный пистолет! Счастливого пути!» Впоследствии Борис Сергеевич рассказывал эту историю с улыбкой и добавлял: «Вот что значит народная слава! Академиков много, а всем известный Стечкин один». Речь шла об Игоре Яковлевиче Стечкине – родном племяннике Бориса Сергеевича.
Стечкин Игорь Яковлевич
Стечкин Яков Сергеевич
Игорь же с детства любил мастерить, интересовался различными механизмами, но более всего мальчика привлекало оружие. Он прекрасно разбирался в его устройстве, помогал знакомым ремонтировать их карабины и револьверы. Со стрелковым оружием Игорь Стечкин и связал свою дальнейшую жизнь. В 1948 году он окончил Тульский механический институт и блестяще защитил дипломную работу на тему «Самозарядный пистолет калибра 7,65 мм».
На защите дипломного проекта Игорь Стечкин должен был представить экзаменационной комиссии чертежи разработанного им пистолета. Но он не ограничился теоретическими выкладками на бумаге и, заручившись ходатайством руководителя дипломного проекта, с разрешения ректора изготовил опытный образец своего оружия в институтских мастерских. На защите руководитель диплома предложил комиссии продемонстрировать работающий натурный образец. Получив разрешение, Игорь достал из кармана пистолет и отстрелял три холостых патрона в пустой угол.
По окончании института перспективный молодой оружейник был распределён в ЦКБ-14, одно из крупнейших конструкторских бюро, которое занималось проектированием и разработкой стрелково-пушечного вооружения. Ему сразу же было поручено спроектировать девятимиллиметровый пистолет, позволяющий вести одиночную и автоматическую стрельбу на дистанции до двухсот метров, имеющий магазин большой ёмкости и использующий кобуру в качестве приклада. Молодой конструктор справился с поставленной задачей и разработал автоматический пистолет Стечкина (АПС) с рекордной для пистолетов на то время ёмкостью магазина в двадцать патронов.
В 1949 году пистолет Стечкина был признан лучшим на конкурсе разработок боевого пистолета для советских вооружённых сил, превзойдя по тактико-техническим характеристикам даже модель тогда уже известного молодого оружейника Михаила Тимофеевича Калашникова. В дальнейшем Игорь Яковлевич Стечкин создал ещё десятки моделей стрелкового оружия. Кроме того, в течение ряда лет он принимал участие в создании противотанковых управляемых ракет, из которых наиболее известен ПТУРС «Фагот».
Стечкин Сергей Яковлевич
Стечкин Владимир Игоревич
...Не все представители рода Стечкиных стали известными, но каждый из них добросовестно трудился и продолжает трудиться на своём поприще на благо Отечества.
Татьяна Буслова
Комментарии для сайта Cackle